11月22日，IndiGo航空公司在给证券交易所的通知中表示，所得税上诉专员已确认对IndiGo航空的母公司interglobal Aviation征收总计约166.6亿卢比的税款。

这家廉价航空公司计划对所得税专员的命令提出异议——上诉要求在2016-17课税年度(AY)追回740亿卢比，在2017-18课税年度追回92.7亿卢比。

该航空公司声称，专员没有给它举行个人听证会的机会。

该航空公司在其声明中表示，此事并未根据价值进行裁决。

该航空公司表示:“citc上诉现已通过了各自的命令，其中，由于公司在购买飞机和发动机时从制造商那里获得的某些激励措施的税收待遇，以及不允许某些费用，该公司已确认修改应纳税收入，而没有给予个人听证会和根据案情裁决此事的机会。”

这是所得税上诉专员第二次确认对IndiGo的征税要求，2015年就通过了类似的命令。

早在2015年，准司法上诉机构——所得税专员(上诉)就曾要求中央直接税局考虑在计算印度航空公司应纳税所得额时，将印度航空公司购买飞机所获得的折扣视为佣金。

基于这一观点，CIT于2015年向环球航空发出通知，询问靛蓝航空的运营商，为什么其2008-11评估年度的应税收入不应增加超过40亿卢比，以包括其获得的折扣。

环球通讯公司将这些折扣作为资本收入，免交所得税。但专员拒绝了他的请求，并向他发出了加征通知书。

该航空公司表示，所得税-上诉专员现已通过了各自的命令，其中由于公司从飞机和发动机制造商那里获得的某些激励措施的税收待遇以及某些费用的不允许，已确认修改应纳税收入，而没有给予个人听证会和根据案情裁决此事的机会。

该公司补充称:“基于律师的法律建议，该公司认为，当局采取的观点是不可持续的。”

航空公司通常在收到飞机后立即出售飞机，然后再将其租回，这种做法可以让他们释放资本。在批量购买飞机的同时，他们还可以从制造商那里获得标价上的巨大折扣。

CIT写道，这一折扣只不过是制造商和租赁商之间达成飞机和发动机大宗交易所收取的佣金。

根据所得税局长的说法，承租人(航空公司)无权要求这些资产的任何折旧。