尽管气候问题令人担忧，而且连接伦敦和巴黎的欧洲之星铁路服务只需两个多小时，但许多旅客选择乘坐飞机而不是火车往返伦敦和巴黎。

“坐飞机飞这么远真是太荒谬了，”在伦敦生活了五年多的法国人萨比亚·莫吉登(Sabia Mokeddem)说。

然而，Mokeddem说她不得不坐飞机，因为这条穿越英吉利海峡隧道的305英里(492公里)高速铁路的欧洲之星票价“令人望而却步”。

“我想到了我在这么短的飞行中排放的所有碳……但我买不起火车，”这位27岁的银行工作人员告诉法新社。

她说，她很乐意多花一点钱让火车承受压力，“因为这对地球更好”，而且她更喜欢坐火车。

但是当她能找到40欧元(43美元)的跨英吉利海峡航班时，价格差距就太大了。

30岁的露西•凯利(Lucy Kelly)来自爱尔兰，现居巴黎，从事品牌管理工作。她只有在提前预定好座位的情况下才会乘坐火车前往伦敦。

她解释说:“如果我足够有组织，我会预订欧洲之星。”“然后你可以找到110欧元的返程票，我认为这很好，即使它仍然比飞机贵。

“如果我最后一分钟去，价格可能会很疯狂。”

一张往返票通常超过350欧元。

凯利说，她去年11月乘飞机去了伦敦。

她说:“这肯定更便宜——票价是坐火车的四分之一。”

她承认，去机场很头疼，但她说她可能还会再来一次。

“火车应该得到补贴。应该鼓励人们乘坐火车，而不是飞机。”

当法新社询问时，欧洲之星拒绝提供平均票价，也不愿透露近年来票价是否有所上涨，这是许多旅客怀疑的。

法国铁路运营商SNCF的子公司表示，它无法比较火车和飞机的票价，因为乘飞机会产生额外的费用，比如去机场和行李。

尽管有证据表明乘客出于成本原因选择坐飞机，但欧洲之星表示，去年仍有大约700万人使用该公司在伦敦和巴黎之间的服务。

相比之下，根据航空业分析公司Cirium的数据，截至2023年10月的12个月里，有近200万架飞机飞行。这两个数字与大流行前的水平相似。

欧洲之星商务总监弗朗索瓦·勒多泽说，人们“首先购买欧洲之星”，火车比飞机更容易坐满，这可能是价格上涨更快的原因。

他还表示，与欧洲大陆其他国家首都的人相比，巴黎人和伦敦人的购买力更强，这意味着“这些旅行的价格取决于人们愿意支付的金额”。

他坚称:“现在的入住率比以往任何时候都高。”

该公司曾表示，希望增加乘客数量，这可能有助于降低价格，但该公司表示，自英国脱离欧盟以来，这变得更加困难，因为英国脱欧造成了边境的“瓶颈”。

勒多泽补充说，运营车站、基础设施、铁路线、能源、人员和融资的运营成本也“非常高”。

环保运动组织绿色和平组织在铁路价格高于航空价格的问题上非常活跃。

报告称:“政府创造了一个不公平的监管环境，有利于污染最严重的交通方式。”

“我们应该对航空旅行征税，以反映它对气候造成的损害。”

绿色和平组织特别指出，航空公司不用为航空燃料纳税。

据该组织称，飞机排放的温室气体平均是火车的五倍。欧洲之星估计，火车上的二氧化碳排放量减少了90%。

但是，价格问题不仅仅是欧洲之星的问题:绿色和平组织表示，在伦敦和爱丁堡之间乘坐火车的费用是乘飞机的两倍。

竞争可能会改变欧洲之星乘客的现状，他们已经厌倦了高昂的票价。

运营英吉利海峡隧道的Getlink集团认为，客运量至少可以在目前的基础上翻一番。

自1994年开通以来，一直有传言称欧洲之星面临着来自其他运营商的竞争，但迄今为止，这些计划都没有实现。

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