日内瓦:联合国表示，全自动驾驶汽车离上路还有几年时间，但国际上一致同意的使用规则可能会在2026年年中出台。

联合国表示，安全问题和开发下一级系统的成本放缓了自动驾驶汽车的进展，但监管工作正在推进。

联合国欧洲经济委员会副执行秘书德米特里·马里亚辛对记者说:“虽然炒作可能正在慢慢消失，但真正严肃的监管工作正在推进。”

世界车辆法规协调论坛成立于1952年，每年召开三次会议，汇集了各国、汽车制造商和科技巨头。本周在日内瓦举行的会议是主要的年度会议。

该论坛由联合国欧洲经济委员会(UNECE)主持，该委员会负责制定内陆运输的法律框架。

交通规则

自动/自主和联网车辆工作组(GRVA)主席理查德·达姆(Richard Damm)表示，联合国驾驶员控制辅助系统的新规定已于今年2月通过，并将于9月生效。

此外，他表示:“我们计划在2026年中期制定一项全球统一的自动驾驶系统(ADS)法规。”

与一些在新技术推出很久之后才出台监管规定的领域不同，GRVA秘书长弗朗索瓦·吉沙尔(Francois Guichard)表示，先制定规则符合汽车行业此前的进步。

他说，电动汽车的法规在进入市场之前就已经准备好了，如果该行业走向大规模生产，氢燃料汽车的框架现在也已经到位。

五个层次

自动化分为五个级别，较低的级别已经变得司空见惯。

在二级自动驾驶系统中，司机需要将注意力集中在交通状况上。

在第3级，当自动系统启动时，驾驶员并不在驾驶，但可以在任何时候介入，并且必须根据系统的要求接管。

在4级，至少在有限的区域内，驾驶员不需要准备好快速干预，而5级车辆是完全自动驾驶的。

Guichard表示，1级和2级技术可能在所有新车中占一半;他表示:“3级汽车仍然很少见，4级汽车还没有作为量产产品出售。”

达姆表示，第3级和第4级的系统“成本要高得多”，因此第2级更深入的驾驶员辅助技术可能会首先出现，作为通往下一个级别的桥梁。

道路安全

“自动驾驶汽车有未来吗?”我可以用肯定的回答这个问题，”Damm说。

“这项技术将会到来，而且部分已经在路上了，即使它还没有进入大众市场。我们还需要几年的时间才能在大众市场上看到它，因为我们必须解决几个问题。”

在制定监管框架时，公共安全问题仍然是重中之重。

每年约有120万人死于道路交通事故，另有5 000万人受伤。

“我们还不知道自动驾驶汽车会带来更多的问题还是更多的解决方案，”Mariyasin说。