除此之外，ITSN还在高速公路上安装了电子速度标志。

一项旨在升级交通技术网络的项目遇到了如此大的问题，该项目对高速公路安全和应对交通事故至关重要，不得不重新设计、重建，并推迟了18个月交付。

但新西兰运输局(NZTA)拒绝透露其在升级智能交通系统网络“关键基础设施”方面遇到的麻烦，也拒绝透露最初的1900万美元预算是如何受到影响的。

为了保护当前的商业谈判，它保留了新西兰《官方信息法》要求范围内的所有四份关于该项目的报告。

请在此处查看根据《官方信息法》提出的请求。

ITSN系统连接了全国所有的交通运营中心，保证高速公路的平稳运行。它在高速公路上运行电子信息标志、小型电子速度标志、车道控制、匝道信号和闭路电视。

根据NZTA年度审查的简要概述，以及内审局的回应，它的大修很快就遇到了“问题”、担忧、调查、重建和重新设计。

该机构对新系统安全性的担忧升级到了“这对最初签订的合同产生了重大影响”的程度。

ITSN是自2018年以来被评估为面临被黑客攻击或崩溃的“严重风险”的老化、薄弱的运输技术系统之一。

该机构大约在两年前开始了一项大修计划，并于周四表示，它已交付了一系列价值5500万美元的升级——尽管一些系统尚未修复。

这些升级将关键系统的停机时间从2021-22年的71小时减少到去年的57小时。去年的年度报告显示，大多数系统的运行时间超过99.5%。

该公司表示:“然而，由于技术老化，我们在关键系统中经历了几次延长的中断，这些系统计划进行更换。”

该报告仅将该机构8个关键技术系统中的3个评为“适合用途”。在那个阶段，新的ITSN还没有完成。

两个系统仍然处于不确定状态——国家事故和事件管理系统(NIEMS)和交通道路事件信息系统(TREIS)。

年度报告称，这些都属于“被定义为关键的，因为如果它们失败，可能会对运营和业务交付产生影响”。

ITSN还在高速公路上安装闭路电视。

NIEMS和TRIES将在今年进行审查。

该机构告诉新西兰广播公司:“在做出这样的决定和制定交付计划之前，它们都将继续使用。”

它的目标必须是比智能交通系统网络的工作更顺利，后者直到今年2月才以“试点”的形式将新网络与运营中心连接起来。所有网络的各种服务仍在向它迁移。

内审局的文件显示，尽管公众对政府IT项目出现问题感兴趣，但该机构没有向新西兰储备银行提供详细情况的文件，最近的一次是在Oranga Tamariki，以及在花费2900万美元后放弃重建工资的Fire and Emergency。

新铁路网原定于2022年年中完工。

相反，赢得合同的新西兰一号在2022年9月之前遇到了“多重问题”。(当时这项技术还没有连接到道路网络。)

承包商开始做很多改变，NZTA开始警觉，暂停并开始调查。

该机构告诉新西兰广播公司，由于没有书面文件，因此无法根据内审法公布。

它的年度回顾提供了更多的线索:“onenz决定重新设计/重建网络。

“为了调查对NZTA的影响和安全问题，重建工作于2023年6月暂时暂停。

“与此同时，NZTA对其安全措施做出了重大改变，这对最初签订的合同产生了重大影响。”

2023年晚些时候，一旦升级重启，该机构就开始与One NZ每周举行一次会议，试图让事情按计划进行。

测试于去年12月开始，并将于2024年2月投入使用。

Waka Kotahi拒绝向新西兰广播公司发布关于2023年8月重建和重新设计的“偏差升级响应”报告。

它还拒绝公布今年完成的两份关于风险和对最终产品的影响的报告——公众最终用它的钱得到了什么。

此外，该公司拒绝公布对2月份试飞情况的评估。

新西兰央行要求其重新考虑这一提议，但新西兰央行周四表示不会。

“这是因为NZTA和One NZ之间正在进行积极的谈判，在这个时候发布你所寻求的材料，会损害NZTA进行这些商业谈判的能力。”

该公司补充称，用于设计和建设高铁网络的1875万美元预算已经用完;另外580万美元将用于维持12年的“网络测试环境”。

一家新西兰人拒绝置评，称这取决于运输局(Transport Agency)。

至于NIEMS和TREIS这两个甚至没有开始重建的安全系统，当新西兰移民局要求该局董事会提供有关这些系统的任何报告副本时，新西兰交通部回应说，董事会及其下属委员会“没有考虑过任何有关它们的报告或论文”。

新西兰正在寻求对整个技术补救方案的更新。